Электромобиль из 1888 года: как немецкий механик обогнал своё время на век
Андреас Флокен строил моторы для ферм, а потом задумался: если электричество крутит сельхозтехнику, почему бы ему не двигать автомобиль. Так появился первый электрокар на четырёх колёсах.
Первый в мире четырёхколёсный электромобиль построил не автоинженер, а немецкий механик, который до этого мастерил моторы для сельского хозяйства. Звали его Андреас Флокен, и в 1888 году он выпустил машину, опередившую эпоху больше чем на столетие.
Логика у Флокена была простая и дерзкая. Электричество как раз входило в моду, и его моторы уже исправно крутили фермерскую технику. Если ток справляется с этим, рассудил механик, почему бы не поставить его на колёса.
Не первый, но главный
Флокен был не единственным, кто экспериментировал с электродвигателями на ходу. Но в XIX веке такие опыты упирались в две стены: батареи не умели заряжаться повторно, а их вес загонял конструкторов в тупик. В итоге получались трёхколёсные аппараты, больше похожие на вычурные велосипеды, чем на автомобили.
Перезаряжаемые батареи появились в 1850-х — и это всё изменило. В 1888 году Флокен отвёл под электрический проект часть своей компании, и ещё до конца года на свет появился Flocken Elektrowagen.
Машина, а не велосипед
Эта штука уже выглядела как настоящий автомобиль: солидная рама, четыре колеса. Было и то, чем не могли похвастаться современники, — электрические фонари, редкость для того времени.
Электромобиль Флокена не грелся, как паровые машины, и работал куда тише бензиновых двигателей.
Получилось транспортное средство, которое обходило конкурентов сразу по двум фронтам — и по температуре, и по шуму. Идея, к которой автопром всерьёз вернётся лишь спустя больше ста лет.
Увлеклась путешествиями в далёких нулевых; начинала со сплавов по Катуни с компанией друзей, а закончила поездкой в Австралию в 2021 (кто хоть раз пытался получить визу в Австралию, тот поймет, почему я той поездкой горжусь до сих пор). Продолжаю ездить после 2022-го и решаю все нынешние проблемы на себе: летала с пересадками через Стамбул и Ереван, платила наличными в Азии, оформляла визы без визовых центров "под ключ" и "помогаторов", возила семью в Дагестан и на Алтай. Все советы, которые я даю в своих статьях – проверены собственными деньгами (а порой и собственным горьким опытом).
