Пилот на спор закрыл шторки в кабине и посадил самолёт вслепую. Погибли 70 человек

За две минуты до посадки командир советского пассажирского Ту-134 отдал приказ, который стоил жизни 70 людям. Он велел закрыть шторки в кабине — и попытался приземлить лайнер с 94 людьми на борту вслепую, полагаясь только на приборы. По версии следствия, всё это произошло на спор.

Дело было 20 октября 1986 года. Рейс 6502 «Аэрофлота» выполнял внутренний перелёт из Свердловска (нынешний Екатеринбург) в Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве. Самолёт — Ту-134А — был исправен. На борту находились 87 пассажиров и семь членов экипажа.

Приказ задёрнуть шторы

Первая часть пути прошла штатно. За штурвалом сидел командир Александр Клюев, вторым пилотом был Геннадий Жирнов. Но при заходе на посадку в Куйбышеве всё пошло не так.

В кабине Ту-134 имелись шторки, которыми можно было закрыть иллюминаторы. Около 15:48, всего за пару минут до касания, Клюев распорядился их задёрнуть. Так он фактически ослеп и оставил себе только приборы. Это видели несколько членов экипажа — но никто не вмешался.

Умение сажать самолёт вслепую — обязательный навык любого пилота. Иногда посадка без визуальных ориентиров действительно неизбежна. Но здесь не было ни малейшей необходимости: тренировочные заходы «по приборам» отрабатывают на учениях, а это был обычный рейс с пассажирами.

Огненная посадка

Клюев ошибся и с высотой, и со скоростью снижения. Самолёт шёл слишком быстро и жёстко ударился о полосу. Шасси не выдержало и подломилось, лайнер выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, перевернулся и вспыхнул.

Из 94 человек на борту выжили лишь 24 — в том числе сам Клюев. Второй пилот Геннадий Жирнов пережил удар, но, помогая пассажирам выбраться из горящих обломков, надышался дымом и умер от остановки сердца по дороге в больницу.

Что показало расследование

Следствие установило: причин лететь вслепую у командира не было никаких. Когда о катастрофе впервые сообщили, ряд изданий написал, что Клюев задёрнул шторки на спор.

К этому выводу пришли по записям переговоров в кабине и признанию самого пилота. Позже Клюев изменил показания и заявил, что причиной стали утечка топлива и отказ двигателя.

Что бы командир ни пытался доказать в тот день, его попытка стоила жизни 70 людям.

Клюеву предъявили обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Верховный суд РСФСР приговорил его к 15 годам заключения — в итоге он отсидел лишь шесть.